Саудівський порт Янбу на Червоному морі пережив, імовірно, найактивніший день від початку погроз єменських хуситів заблокувати порти королівства. Bloomberg, який проаналізував супутникові знімки Sentinel-2, зафіксував п’ять надвеликих танкерів VLCC біля нафтових терміналів. Водночас судна з саудівською нафтою проходять Баб-ель-Мандебську та Ормузьку протоки з вимкненими системами AIS.
Коротко про головне
- П’ять танкерів VLCC перебували біля нафтових терміналів Янбу.
- Кожне судно класу VLCC може перевозити близько 2 млн барелів.
- Lesvos і Desh Vaibhav пройшли Баб-ель-Мандеб із вимкненим AIS.
- З Перської затоки за один день вивезли понад 8,4 млн барелів.
- Альтернативні маршрути не усувають ризиків у Червоному морі.
Янбу став маршрутом в обхід Ормузької протоки
Значення Янбу зросло після ускладнення навігації через Ормузьку протоку внаслідок війни з Іраном. Саудівська Аравія має можливість перекачувати нафту зі сходу країни трубопроводом до узбережжя Червоного моря, а вже там завантажувати її на танкери для світових покупців.
П’ять VLCC біля терміналів можуть вказувати на інтенсивне використання цього маршруту для підтримки експорту. Водночас періодичні супутникові знімки не дають безперервної картини руху в порту і самі по собі не встановлюють обсяги відвантажень.
За оцінкою Міжнародного енергетичного агентства, саудівська система Abqaiq–Yanbu має проєктну пропускну здатність 5 млн барелів на добу. Saudi Aramco у березні 2025 року повідомляла про її збільшення до 7 млн барелів на добу, хоча МЕА зазначало, що стабільні потоки на такому рівні ще не були перевірені. Агентство також оцінювало, що після початку війни експорт через Янбу зріс приблизно з 2 млн до понад 5 млн барелів на добу на початку червня.
Частина танкерів зникає з публічного моніторингу
Аналітичні компанії Vortexa і Kpler встановили, що Suezmax Lesvos, який належить грецькому власнику, та індійський VLCC Desh Vaibhav завантажили нафту в Янбу й пройшли Баб-ель-Мандеб із вимкненими транспондерами. Згодом обидва судна знову з’явилися в системах стеження біля узбережжя Оману.
Вимкнений AIS ускладнює комерційне відстеження маршруту, але не робить судно невидимим для супутникових чи військових засобів спостереження. Міжнародна морська організація вказує, що обладнані AIS судна загалом мають тримати систему ввімкненою, однак капітан може ухвалити інше рішення за безпосередньої загрози нападу.
Не всі перевізники обирають такий спосіб проходу. Частина танкерів, зокрема з російською нафтою, перетинає Баб-ель-Мандеб відкрито; інші йдуть навколо Африки. Від п’ятниці до неділі, за даними Kpler, протокою в обох напрямках пройшли 75 суден із сировинними вантажами, а в потоці на вихід із Червоного моря переважала російська нафта.
Експорт триває, але логістика дорожчає
Попри різке скорочення видимого трафіку, поставки з Перської затоки не зупинилися. У п’ятницю з регіону вивезли понад 8,4 млн барелів нафти — один із найбільших добових показників від початку війни наприкінці лютого. Більшість вантажів перевозили танкери з вимкненими транспондерами. Kpler нарахував 34 проходи сировинних суден через Ормузьку протоку в обох напрямках від п’ятниці до неділі; ці дані можуть уточнюватися після ідентифікації суден без AIS.
Ризики на морських шляхах залишаються високими. Танкер зі зрідженим природним газом із Катару зазнав удару невідомим снарядом під час проходження Ормузької протоки. Інше судно повідомило про вибух поблизу узбережжя Оману, ще один нафтовий танкер — про небезпечний інцидент під час входу до Перської затоки.
Янбу дає Ер-Ріяду інструмент частково обійти Ормуз, але переносить частину ризику до Баб-ель-Мандебу. МЕА наголошує, що альтернативні маршрути не можуть повністю замінити Ормузьку протоку: до війни нею проходило близько 20 млн барелів нафти й нафтопродуктів щодня. Обхід Африки подовжує рейси, а напруга довкола двох проток може й надалі тиснути на страхування, фрахт і ціни на енергоносії.
