Вартість поїздок через Uklon, Bolt та інші сервіси онлайн-замовлення автомобіля може зрости після запровадження нових податкових правил для цифрових платформ. Транспортний експерт Дмитро Беспалов вважає, що бізнес компенсуватиме додаткові витрати через тарифи. Частину навантаження можуть взяти на себе пасажири, водії або самі платформи.
Коротко про головне
- Тарифи Uklon і Bolt можуть зрости через податкові зміни.
- Платформи можуть стати податковими агентами для водіїв-партнерів.
- Спеціальна ставка ПДФО для доходів через платформи становить 10%.
- Частину витрат можуть перекласти на пасажирів або водіїв.
- Мінфін планував запуск нових правил із початку 2027 року.
Як працюватиме нова модель
Верховна Рада 9 червня ухвалила в цілому законопроєкт №15111-д щодо доходів, отриманих через цифрові платформи. Він охоплює, серед іншого, сервіси таксі, доставки, оренди та маркетплейси.
За моделлю, описаною парламентом, оператори платформ мають обчислювати, утримувати та сплачувати податок із доходів користувачів-партнерів, зокрема водіїв. Для таких доходів передбачено 10% ПДФО без окремого 5-відсоткового військового збору. Мінфін раніше повідомляв, що запуск правил планували з початку 2027 року.
Для водіїв, які працюють як звичайні фізособи, це означатиме автоматичне адміністрування податку через платформу. ФОПи, які підтвердять свій статус, мають залишитися у звичному для них порядку оподаткування без утримання ПДФО агрегатором.
Тариф залежатиме від розподілу витрат
Дмитро Беспалов пов’язує можливий перегляд тарифів із додатковим навантаженням на цифрові сервіси. Платформам доведеться адаптувати ІТ-системи, перевіряти статус партнерів, утримувати податок і звітувати перед податковою службою.
Підвищення ціни для пасажира є одним зі сценаріїв, а не автоматичним наслідком ставки 10%. Платформи можуть розподілити нові витрати між власною маржею, комісією, доходами водіїв і тарифами. На практиці рішення залежатимуть і від конкуренції в конкретному місті.
Для водіїв, які раніше декларували дохід на загальних підставах, спеціальний режим номінально нижчий за сукупні 18% ПДФО та 5% військового збору. Водночас системне утримання податку може змінити структуру їхнього фактичного заробітку, якщо агрегатори не переглядатимуть комісії чи тарифи.
Окремо готуються зміни для ринку таксі
Паралельно в Україні обговорюють реформу ринку таксі: статус автомобільного самозайнятого перевізника, страхування водія і пасажира та правила ціноутворення. Це окремий напрям регулювання, який не слід ототожнювати з оподаткуванням цифрових платформ.
Uklon і Bolt раніше підтримували появу зрозумілих правил для платформ, водночас Uklon звертав увагу на потребу чітко розмежувати відповідальність сервісу та виконавця послуги. Сукупний вплив податкових і майбутніх галузевих вимог на ціну поїздки залежатиме від остаточних механізмів їх реалізації.
