Китайська державна платформа LOGINK, яку Вашингтон кілька років тому вважав потенційним інструментом контролю над глобальними логістичними даними, різко втратила міжнародні позиції. Розслідування Reuters виявило зупинені партнерства, неоплачені рахунки, судові спори та фактично покинутий операційний офіс у Веньчжоу. Точна причина занепаду системи невідома, однак її відступ збігся з активною кампанією США проти поширення LOGINK за межами Китаю.
- LOGINK створювалася як державна китайська платформа для обміну глобальними логістичними даними.
- США попереджали, що система може дати Пекіну доступ до стратегічної інформації про світові вантажні потоки.
- Reuters виявило зупинені міжнародні проєкти, судові спори та покинутий операційний офіс LOGINK.
- Вашингтон переконував партнерів та міжнародні організації обмежувати співпрацю з китайською платформою.
Що таке LOGINK і навіщо Китай створював систему
LOGINK — скорочення від National Transportation and Logistics Public Information Platform — створювалася як єдина цифрова інфраструктура для логістики. Ідея виглядала привабливо: замість паперових документів та десятків несумісних систем порти, митниці, перевізники й логістичні компанії могли обмінюватися інформацією через одну платформу.
У систему потенційно могли надходити дані про переміщення вантажів, маршрути, митне оформлення та роботу транспортних компаній. Проєкт починався як регіональна китайська ініціатива, а згодом Пекін почав просувати його за кордоном. До 2022 року LOGINK співпрацювала більш ніж із 20 портами світу та низкою міжнародних компаній.
Чому США називали LOGINK загрозою
У Вашингтоні побоювалися, що за зручним логістичним сервісом може стояти набагато більша стратегічна можливість.
Американська Комісія з огляду економічних питань та безпеки у відносинах США і Китаю ще у 2022 році попереджала: державний контроль над LOGINK потенційно може забезпечити китайській владі доступ до інформації про маршрути вантажів, їхню вартість, обсяги та кінцеві пункти призначення.
Особливе занепокоєння викликала можливість потрапляння в систему інформації про військову логістику США. Значна частина військових вантажів перевозиться через звичайні комерційні транспортні мережі. Тому доступ до глобального масиву логістичних даних теоретично міг би допомагати відстежувати й окремі поставки військового призначення, зокрема маршрути допомоги Україні або Тайваню.
Саме в цьому контексті американські політики почали говорити про ризик появи у Пекіна своєрідної «торговельної суперзброї».
Reuters виявило покинутий офіс і зірвані угоди
Через чотири роки після гучних американських попереджень ситуація виглядає зовсім інакше.
Reuters поспілкувалося більш ніж із 20 представниками судноплавної галузі та чиновниками, а також вивчило судові документи й історію міжнародних партнерств LOGINK. Журналісти встановили, що кілька ключових міжнародних проєктів фактично зупинилися. Платформа також вийшла з міжнародної морської організації та зіткнулася із внутрішніми позовами через неоплачені рахунки.
У вересні журналіст Reuters відвідав операційний центр LOGINK у китайському Веньчжоу. Офіс виглядав покинутим: освітлення не працювало, зона рецепції була порожньою, а комп’ютерні кабелі — демонтовані. На дзвінки та електронні листи LOGINK журналістам не відповіла.
Чи США фактично зупинили глобальну експансію LOGINK
Reuters не змогло встановити одну конкретну причину, через яку система так різко втратила міжнародний імпульс. Проте часові рамки збігаються з кампанією Вашингтона. Американські посадовці роками попереджали союзників, порти та міжнародні організації про ризики використання китайської платформи. Представники США також домагалися, щоб партнери не інтегрували LOGINK у критичну транспортну інфраструктуру.
Рендалл Шрайвер, який очолює комісію Конгресу США, що раніше досліджувала LOGINK, заявив Reuters, що Вашингтон фактично застосував тактику публічного тиску щодо тих, хто співпрацював із системою. Для США відступ LOGINK є важливим результатом ширшої конкуренції з Китаєм за контроль над технологічною інфраструктурою світової торгівлі.
Китай не відмовився від LOGINK усередині країни
Міністерство транспорту Китаю не відповіло Reuters на запитання щодо нинішнього стану LOGINK. Однак китайська влада продовжує розвивати нормативну базу для транспортних даних і цифровізації логістики всередині країни. У 2026 році Міністерство транспорту КНР також посилило регулювання безпеки транспортних даних.
Ще в червні китайське міністерство закликало підключати до LOGINK додаткові внутрішні джерела даних. Тобто міжнародна експансія могла зупинитися, але сама система як частина китайської транспортної інфраструктури не обов’язково ліквідована.
LOGINK заперечувала американські звинувачення
У 2024 році представник LOGINK Лі Чжао у зверненні до Офісу торгового представника США заявляв, що платформа не має можливостей для збору конфіденційної комерційної інформації чи безперервного відстеження глобальних вантажних потоків.
Китайська сторона також не оприлюднювала повного переліку типів і масштабів даних, які проходили через LOGINK. Саме тому частина висновків американських посадовців стосується потенційних ризиків доступу до інформації, а не підтвердженого масового використання LOGINK для шпигунства.
Чому історія LOGINK важлива для світової торгівлі
Морські перевезення забезпечують приблизно 80% світової торгівлі, а дані про те, що перевозиться, звідки, куди і в яких обсягах, поступово стають не менш стратегічними, ніж самі порти або контейнеровози. Країна або компанія, яка контролює ключову цифрову інфраструктуру логістики, потенційно отримує величезний масив інформації про глобальні ланцюги постачання. Саме тому США та Китай конкурують не лише за виробництво кораблів, портові термінали чи морські маршрути. Все більшу роль відіграє контроль над цифровими системами, через які проходять дані про світову торгівлю.
Історія LOGINK показує, що глобальну технологічну платформу можна зупинити не лише технічними засобами. Політичний тиск, питання довіри та побоювання щодо безпеки даних здатні перекреслити навіть масштабну міжнародну експансію.
