Війна з Іраном, дорожче авіапальне та обмеження повітряних маршрутів посилюють тиск на європейські авіакомпанії, пише Reuters. Галузева асоціація IATA знизила прогноз сукупного чистого прибутку світових перевізників на 2026 рік до 23 млрд доларів, тоді як EASA рекомендувала операторам ЄС уникати польотів над кількома країнами Перської затоки.
Коротко про головне
- IATA удвічі знизила прогноз прибутку галузі на 2026 рік.
- Витрати авіакомпаній на пальне прогнозують на рівні 350 млрд доларів.
- EASA рекомендує уникати польотів над п’ятьма країнами Перської затоки.
- Високий попит не компенсує швидшого зростання операційних витрат.
- Малі перевізники зі слабкими балансами мають найбільші ризики.
Пальне з’їдає запас прибутковості
IATA 7 червня знизила прогноз сукупного чистого прибутку світових авіакомпаній у 2026 році до 23 млрд доларів. Це приблизно вдвічі менше за її попередню оцінку в 41 млрд доларів і нижче від оцінених 45 млрд доларів за 2025 рік.
За прогнозом асоціації, витрати на пальне зростуть майже на 40% — до 350 млрд доларів. Середня ціна авіапального очікується на рівні 152 доларів за барель проти 90 доларів роком раніше, а його частка в операційних витратах збільшиться з 25,4% до 31,4%.
Перевізники загалом захеджували близько третини очікуваного споживання пального. Це частково захищає їх від цінового стрибка, але не усуває наслідків тривалого подорожчання, зазначає IATA.
Безпекові обмеження змінюють маршрути
14 липня Європейське агентство з безпеки польотів видало бюлетень, чинний до 29 липня, з рекомендацією операторам ЄС не виконувати польоти на всіх висотах у повітряному просторі Бахрейну, Кувейту, Катару та Об’єднаних Арабських Еміратів, а також над частиною Оманської затоки.
EASA пояснила рекомендацію ризиком ракетних і дронових атак, уламків після перехоплень, активною роботою систем протиповітряної оборони та можливим помилковим розпізнаванням цивільних літаків. Для авіакомпаній це може означати довші маршрути, скасування рейсів і менш передбачуваний розклад.
Попит зростає, але запас міцності малий
За оцінкою IATA, у 2026 році середнє завантаження крісел сягне рекордних 84%, кількість пасажирів — 5,1 млрд, а пасажирські доходи зростуть на 9,2%. Водночас операційні витрати, за прогнозом, збільшаться на 13%.
Чиста маржа галузі очікується на рівні лише 2%, або 4,50 долара прибутку на пасажира, порівняно з 9,10 долара роком раніше. Генеральний директор IATA Віллі Волш заявив, що менші перевізники зі слабкими балансами «безумовно зазнають труднощів».
Це вказує, що головним викликом для фінансово вразливих компаній є не нестача пасажирів, а обмежена здатність покривати дорожчі витрати та переживати нестабільність маршрутної мережі.
Угода щодо EasyJet і ситуація AirBaltic
Reuters повідомив про наближення можливого поглинання EasyJet. Водночас 10 липня компанія уточнила, що її рада директорів лише принципово погодила з Apollo фінансові умови можливого грошового оферу — 7,15 фунта стерлінгів за акцію. Обов’язкової пропозиції немає, і її поява не гарантована.
Щодо AirBaltic, Міністерство сполучення Латвії 29 травня повідомило про перший платіж у 6,4 млн євро за державним кредитом на 30 млн євро. Кредит має бути погашений до 31 серпня 2026 року. Міністерство також заявило, що перевізник виконує рейси за планом, переглядає прибутковість маршрутів, оптимізує місткість та гнучко управляє флотом.
Тиск на слабших перевізників може посилитися
Поєднання дорожчого авіапального та обмежень у ключових повітряних коридорах непропорційно впливає на невеликі компанії з обмеженою ліквідністю. Обхід небезпечних районів збільшує витрати й зменшує гнучкість маршрутної мережі.
Прогноз IATA описує стан галузі загалом, а не визначає майбутнє окремих компаній. Однак за низької маржі навіть нове помірне подорожчання пального або зменшення літнього трафіку може бути особливо болісним для перевізників із боргами чи слабшим доступом до фінансування.
