Об’єднання «Укрметалургпром» звернулося до прем’єр-міністра з проханням включити металопродукцію до експериментального механізму пріоритетних перевезень. Проєкт постанови Кабміну передбачає першочергове проходження пального та рослинної олії залізницею, через порти й прикордонні переходи. У галузі попереджають, що її виключення може ускладнити експорт і скоротити валютні надходження.
Коротко про головне
- Металурги просять додати сталь до урядового експерименту з пріоритетних перевезень.
- Проєкт передбачає першочергову логістику для пального та рослинної олії.
- Галузь оцінює свій внесок у 5,5% ВВП України за 2025 рік.
- Вартість перевезення сировини зросла з $30 до $68 на тонну продукції.
- Остаточний перелік пріоритетних вантажів Кабмін ще не затвердив.
Галузь вважає, що відповідає критеріям урядового проєкту
Президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков повідомив 19 жовтня, що пріоритетність вантажів у проєкті пояснюють високою доданою вартістю та спроможністю забезпечувати валютну виручку. Об’єднання вважає, що металопродукція також відповідає цим критеріям.
Металурги підтримують надання переваги пальному, зокрема напередодні опалювального сезону. Водночас Каленков назвав незрозумілим включення до другого пункту переліку рослинної олії за відсутності металургійної продукції.
Об’єднання просить поширити на сталь однакові умови доступу до залізничної логістики, портової інфраструктури та пунктів пропуску. Саме цими маршрутами продукція надходить до закордонних покупців.
Металургія обґрунтовує вимогу податками, експортом і спадом виробництва
За оцінкою «Укрметалургпрому», гірничо-металургійний комплекс у 2025 році забезпечив приблизно 5,5% валового внутрішнього продукту України. Податкові платежі галузі об’єднання оцінює у 150 млрд грн, а валютну виручку від експорту — у $6 млрд.
У січні—вересні 2026 року в Україні виробили 4,43 млн тонн сталі та 3,73 млн тонн прокату. Обидва показники нижчі, ніж за відповідний період торік, повідомили в об’єднанні.
Підприємства зазнають втрат через російські обстріли, проблеми з енергопостачанням і порушення логістичних маршрутів. На думку представників галузі, пріоритетне проходження вантажів могло б допомогти зберегти експортні контракти та роботу виробництв.
Морські обмеження переводять експорт на західний кордон і Дунай
Із липня можливості експорту металургійної продукції через морські порти для підприємств фактично обмежені, заявив Каленков. Основними напрямками доставки до іноземних покупців залишаються західні залізничні переходи та дунайський напрямок.
За оцінкою об’єднання, витрати на перевезення сировини зросли з $30 до $68 у розрахунку на тонну готової продукції. Затримки на кордоні та дорожча логістика ускладнюють конкуренцію української сталі на європейському ринку, де перевагою виробників була відносно швидка доставка.
Станом на 19 жовтня документ Кабміну має статус проєкту постанови. Рішення щодо врахування пропозиції металургів ще немає.
