Адміністрація президента США Дональда Трампа запускає індивідуальний механізм, за яким інвестори зможуть купувати, ремонтувати й повертати до легальних перевезень окремі підсанкційні нафтові танкери. Про цей підхід 19 жовтня в Нью-Йорку заявив міністр енергетики Кріс Райт, повідомив Bloomberg.
Коротко про головне
- Операції з окремими танкерами потребуватимуть індивідуального погодження OFAC.
- За словами Райта, судна не повинні перевозити нафту під санкціями США.
- Райт оцінив світовий «тіньовий флот» приблизно у 1600 танкерів.
- Kpler вважає потенційно придатними до повернення близько 24 підсанкційних VLCC.
Як має працювати механізм
За словами Райта, інвестори зможуть придбати судна, що раніше використовувалися в обхідних схемах перевезення нафти, відремонтувати їх та за погодженням США використовувати у звичайній торгівлі. Йдеться про перевезення нафти, яка не підпадає під американські санкції.
Кожну операцію мають розглядати окремо. Reuters із посиланням на представника американської влади повідомляв, що для операцій із такими суднами компаніям потрібен дозвіл Міністерства фінансів США через Управління з контролю за іноземними активами — OFAC.
Повний набір критеріїв нового процесу публічно не розкрито. Райт наголосив, що після погодження судна не повинні перевозити нафту, на яку поширюються санкції США.
Прогноз Райта та оцінка Kpler
Райт оцінив чисельність світового «тіньового флоту» приблизно у 1600 танкерів. За його прогнозом, завдяки новому механізму до законного судноплавства потенційно можуть повернутися десятки або навіть сотні суден.
Ця оцінка описує ширший «тіньовий флот», а не кількість танкерів, внесених до американських санкційних списків. Вона також не є кількістю суден, які вже отримали дозвіл на повернення до комерційних рейсів.
Аналітична компанія Kpler оцінює можливості значно стриманіше: із приблизно 160 підсанкційних OFAC дуже великих нафтових танкерів класу VLCC, які вона відстежує, потенційно придатними для звичайної комерційної експлуатації можуть бути близько 24. Це оцінка придатності суден, а не перелік погоджених угод.
Прецедент із двома виключеними суднами
OFAC уже демонстрував можливість індивідуального виключення танкерів зі санкційного списку. 8 жовтня відомство прибрало зі списку SDN судна HAKUNA MATATA та PINOCCHIO.
Міністерство фінансів США пов’язало рішення зі зміною обставин: танкери вивели з «тіньового флоту» та продали несанкційним операторам, пов’язаним зі США. Цей випадок є документованим прикладом делістингу конкретних суден, однак рішення щодо кожного танкера ухвалюється окремо.
Що обмежуватиме вплив на ринок
Ініціативу оголосили на тлі перебоїв у морських перевезеннях та підвищених ризиків у районі Ормузької протоки.
Самого дозволу США для повернення судна до рейсів може бути недостатньо. Значення матимуть технічний стан танкерів, сертифікація, страхування, наявність екіпажу й управлінської компанії, а також можливі обмеження інших юрисдикцій, зокрема ЄС у справах, пов’язаних із російською торгівлею.
Реальний масштаб механізму можна буде оцінити після конкретних погоджених операцій та фактичного повернення суден до комерційної експлуатації.
