Перегляд тарифів Укрзалізниці на вантажні перевезення може позначитися на вартості бензину й дизеля в Україні. Аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко каже, що логістична складова в ціні літра пального здатна зрости із середніх 2–3 грн до 4–5 грн. Додатково ринок відчуває тиск через високі ціни на дизельне пальне в Європі.
Коротко про головне
- Логістична складова пального може зрости до 4–5 грн за літр.
- Раніше витрати на логістику становили в середньому 2–3 грн.
- Проєкт 30-відсоткової індексації вантажних тарифів ще не затвердили.
- Високі європейські ціни на дизель підтримують вартість імпортного ресурсу.
- Дорожче пальне може збільшувати витрати бізнесу та інфляційний тиск.
Логістика може стати дорожчою
За оцінкою Олександра Сіренка, після перегляду тарифів залізнична логістика додаватиме до вартості літра бензину або дизеля 4–5 грн замість нинішніх середніх 2–3 грн. Це означає додатковий тиск на собівартість ресурсу, який постачається на український ринок.
Втім, пряме перенесення однакової суми у роздрібну ціну не є автоматичним. Воно залежатиме від маршруту, умов контрактів, наявних запасів трейдерів, способу подальшої доставки та конкуренції між мережами АЗС.
Індексація вантажних тарифів поки лишається проєктом
У червні Міністерство розвитку пропонувало підвищити вантажні тарифи на 30% з 1 серпня 2026 року та змінити принцип тарифікації порожніх вагонів. Однак 17 липня профільна робоча група запропонувала повернути проєкт на доопрацювання новому складу уряду.
Укрзалізниця пояснює потребу індексації зростанням витрат. Компанія називає 30-відсоткове підвищення помірним поетапним варіантом, який, за її оцінкою, не повністю нормалізує фінансовий стан, але може допомогти відновити підтримку міжнародних фінансових організацій після остаточного рішення.
Критики проєкту в робочій групі наполягають на меншому перегляді. Зокрема, представник «Укрметалургпрому» Олександр Каленков вважав достатньою індексацію на 5–14%, а решту потреб залізниці пропонував фінансувати коштом держави.
Імпортний ресурс дорожчає попри рух цін на нафту
На вартість бензину й дизеля впливають не лише внутрішні витрати на перевезення. За словами Сіренка, готові нафтопродукти залишаються дорогими, попри здешевлення нафти, тому Україна змушена імпортувати дорогий ресурс.
Зовнішній ціновий фон залишається високим і за статистикою Євросоюзу: у червні категорія пального та мастил для особистого транспорту була на 13,7% дорожчою, ніж рік тому. Водночас у місячному вимірі дизель у ЄС подешевшав на 6,4%, а бензин — на 4,2%, тож динаміка закупівельних цін може бути нерівномірною.
Пальне додає витрат бізнесу
Дорожче пальне підвищує витрати перевізників, виробників і сфери послуг, а відтак може відбиватися на цінниках для споживачів — зокрема на продуктах, ремонтах і транспортних послугах. Це не означає одночасного та однакового подорожчання всіх товарів: масштаб впливу залежить від частки пального у витратах конкретного бізнесу.
Національний банк у червні зафіксував інфляцію пального на рівні 33,4% у річному вимірі. Регулятор також пов’язував дорожчі пальне й енергію зі зростанням вартості транспортних послуг, обслуговування автомобілів та частини харчових товарів. Загальна споживча інфляція водночас сповільнилася до 7,2% річних, що вказує: ефект від паливних витрат може стримуватися іншими чинниками, зокрема сезонною пропозицією окремих товарів.
