Російський диктатор Володимир Путін під час візиту на Іркутський авіаційний завод зажадав збільшити дальність польоту пасажирського МС-21-310. Літак із переважно російськими системами та компонентами досі перебуває на випробуваннях, а серійні постачання авіакомпаніям, які планували ще з 2016 року, знову перенесли — тепер на 2027 рік.
Коротко про головне
- Путін оглянув МС-21-310 на Іркутському авіаційному заводі.
- Кремль хоче підвищити дальність літака, який ще проходить сертифікацію.
- Заявлена дальність МС-21-310 становить 3830 км за 175 пасажирів.
- Із 232 сертифікаційних польотів до червня виконали 101.
- Дослідний зразок укороченого МС-21-210 планують до кінця 2028 року.
Дальність стала новим завданням для незавершеної програми
Путіну показали МС-21-310, оснащений переважно російськими системами та компонентами. Він обговорив характеристики машини з керівництвом підприємства, окремо зосередившись на дальності польоту.
На офіційній сторінці розробника для МС-21-310 вказано дальність 3830 кілометрів у двокласному компонуванні на 175 пасажирів. За даними Interfax, у матеріалах щодо держконтракту зниження цього показника пов’язували з більшою, ніж очікувалося, масою імпортозаміщеного літака.
Вимога підвищити дальність з’явилася до завершення льотної сертифікації базової конфігурації. Головний конструктор «Яковлєва» Віталій Наришкін 24 червня заявляв, що два випробувальні борти виконали 101 сертифікаційний політ із запланованих 232, а сертифікат типу розраховують отримати в червні 2027 року.
Літаки літають, але регулярних рейсів немає
МС-21 не є неіснуючим літаком у буквальному сенсі: Росія побудувала кілька дослідних і передсерійних машин, які виконують випробувальні польоти. Перший прототип піднявся в повітря у травні 2017 року.
Однак серійні літаки досі не виконують регулярних комерційних рейсів. Початок виробництва спершу планували на 2016 рік, а потім терміни послідовно переносили на 2019-й, 2020-й, 2022-й, 2024-й та наступні роки.
У травні глава «Ростеху» Сергій Чемезов повідомив, що початок серійного випуску фактично відкладено до 2027 року. Це означає, що нова вимога щодо характеристик накладається не на готовий серійний продукт, а на програму, яка ще завершує ключову сертифікаційну стадію.
Імпортозаміщення змінило конструкцію літака
Початковий проєкт МС-21 залежав від західних двигунів, електроніки та інших систем. Після запровадження санкцій російські розробники почали замінювати десятки іноземних компонентів власними аналогами.
Замість двигунів Pratt & Whitney на літак встановили російські ПД-14. Також переробляли авіоніку, допоміжну силову установку, системи кондиціонування, регулювання тиску та інше обладнання. Унаслідок цих змін літак став важчим, що негативно позначилося на дальності й комерційних характеристиках.
Росавіація раніше схвалювала окремі зміни до сертифіката типу, зокрема заміну двигунів і використання російського композитного крила. Водночас сам «Яковлєв» називав це лише етапами сертифікації повністю імпортозаміщеної машини: нове бортове обладнання ще проходить відповідні процедури.
Укорочений МС-21-210 не стане швидкою відповіддю
У травні «Яковлєв» і Мінпромторг РФ уклали контракт на розробку укороченої модифікації МС-21-210. За задумом, менша версія має отримати вищу дальність; вартість контракту оцінюють у 19,7 мільярда рублів.
Втім, це окрема дослідно-конструкторська робота, а не готове рішення для МС-21-310. До кінця 2028 року планують лише зібрати дослідний літак і підготувати його до першого польоту. Технічне завдання пов’язує збільшення дальності зі зменшенням маси пілона двигуна та бортової кабельної мережі.
Таким чином, російському авіапрому доводиться паралельно завершувати сертифікацію базової моделі, готувати виробництво та проєктувати нову модифікацію. На цьому тлі доручення підвищити дальність виглядає радше новою технічною ціллю, ніж планом, який можна швидко реалізувати.
Плани поставок залежать не лише від сертифікації
Чинна державна програма РФ передбачає постачання 270 МС-21-310 у 2024–2030 роках. Це прогнозний урядовий план, а не показник фактичного виробництва; його виконання залежить від завершення сертифікації та запуску серії.
У квітні заступник глави Мінпромторгу РФ говорив про 18 законтрактованих МС-21 для «Аерофлоту» з постачанням у 2026–2027 роках. У червні Об’єднана авіабудівна корпорація лише очікувала рішення про фінансування для можливого контракту ще на 90 бортів. Це вказує, що масштабне розгортання програми залежить також від моделі фінансування закупівель.
