Уряд Таїланду відновив проєкт Land Bridge вартістю 1 трильйон батів ($30,45 млрд), що має створити альтернативний логістичний коридор, який з’єднає два глибоководні порти з обох боків країни, щоб розвантажити перевантажену Малаккську протоку. Проєкт передбачає залізничну лінію та транспортну інфраструктуру, що скоротить час і вартість перевезень, але викликає критику місцевих жителів і екологів через потенційний вплив на навколишнє середовище і традиційний спосіб життя.
- Таїланд планує 30-мільярдний коридор між двома морськими портами для обходу Малаккської протоки.
- Проєкт передбачає залізницю і дороги для зниження логістичних витрат і часу перевезень.
- Місцеві жителі та екологи критикують проєкт через вплив на довкілля і громади.
- Інвестори обережні через високі витрати та геополітичні ризики.
Параметри та цілі проєкту Land Bridge
Проєкт Land Bridge передбачає створення логістичного коридору вартістю 1 трильйон батів ($30,45 млрд), який з’єднає два нові глибоководні порти — Чумпон на узбережжі Сіамської затоки та Ранонг на узбережжі Андаманського моря. В його основі лежить залізнична колія стандартної ширини довжиною 90 кілометрів, здатна обробляти до 20 мільйонів двадцятифутових контейнерів (TEU) на рік.
За даними внутрішньої урядової презентації, коридор може знизити логістичні витрати майже на 30% і скоротити час транзиту на 14 днів для вантажів між південним Китаєм і індійським океаном. Крім залізниці, проєкт передбачає створення мережі автошляхів і підключення до національної залізничної мережі.
Логістичне значення і конкуренція з Малаккською протокою
Малаккська протока є ключовим морським шляхом між Азією, Близьким Сходом і Європою, через який проходить близько 80% транзитних контейнерів, що не є товаром для місцевих ринків. Таїланд планує залучити частину цього транзиту, особливо вантажі з контейнерами середнього розміру, які перевантажуються між суднами меншої місткості.
За оцінками, перевезення вантажів між двома морськими портами через Land Bridge можуть бути на 10% дешевшими і на 6 днів швидшими за порівнянні маршрути через Сінгапур, що пов’язано з меншим завантаженням інфраструктури.
Опір місцевих громад і екологічні виклики
Місцеві жителі, зокрема рибалки та фермери в районі проєкту, висловлюють категоричний протест. Вони побоюються втрати традиційних джерел доходів і руйнування екосистем, зокрема мангрових лісів, що оточують територію.
Підприємці з району Фато, де розташовані плантації дюрану та кави, підкреслюють економічну цінність сільського господарства без потреби у масштабній індустріалізації. Через розбіжності в оцінках впливу проєкту на навколишнє середовище регулятори вимагають нового комплексного екологічного та медичного аналізу.
Фінансові та геополітичні ризики
Інвестори залишаються стриманими через величезну вартість проєкту і складний геополітичний контекст. Китайські державні компанії вагаються вкладати кошти без гарантій контролю, що може викликати політичний спротив у Таїланді. Експерти наголошують, що для успіху потрібна кооперація між лініями судноплавства, операторами портів, фінансовими структурами і девелоперами.
Урядова комісія, відповідальна за оцінку проєкту, має представити висновки до кінця липня. Відповідь сусідніх країн і реакція світової спільноти також впливатимуть на подальшу долю ініціативи.
Стратегічне значення для Таїланду
Аналітики вказують, що Land Bridge навряд чи зможе конкурувати з Малаккською протокою як глобальний транспортний коридор, але може стати важливим активом національної безпеки і сприяти розвитку західного експорту країни. Проєкт здатен забезпечити більш стійкі енергетичні маршрути і посилити логістичну інфраструктуру Таїланду, що має велике значення в умовах регіональної нестабільності.
