Із трьох танкерів, які перевозили близько 140 тисяч тонн російського дизельного пального до США, лише один зберігає ймовірний напрямок на американське узбережжя. Два інші судна змінили заявлені пункти призначення, а американські компанії не поспішають купувати російське паливо навіть зі значними знижками. Це відбувається після домовленостей Дональда Трампа та Володимира Путіна про масштабні постачання дизеля, які мали допомогти знизити ціни на пальне у США.
- Два із трьох танкерів із російським дизелем змінили заявлені маршрути.
- Agioi Fanendes залишається в Атлантиці, але більше не вказує Нью-Йорк.
- Американські компанії побоюються юридичних наслідків закупівлі російського пального.
- Губернатор Нью-Джерсі закликала порти відмовитися від приймання російських танкерів.
- Дизель у США залишається дорогим попри домовленості Трампа з Путіним.
Два танкери змінили напрямок, третій очікує розпоряджень
За даними Windward від 3 листопада, судна Agioi Fanendes, Talisman та Leruo, які раніше прямували в напрямку США, більше не мають однакових заявлених маршрутів.
Танкер Agioi Fanendes під прапором Мальти завантажив близько 40 тисяч тонн російського дизеля в порту Приморськ 22 жовтня. Спочатку судно вказувало Нью-Йорк як пункт призначення, а його прибуття очікували 7 листопада.
Згодом екіпаж змінив запис в автоматичній ідентифікаційній системі на For Orders — «очікує розпоряджень». Попри це, судно продовжує рух через Атлантичний океан у напрямку північно-східного узбережжя США.
Інші два танкери змінили маршрут суттєвіше.
Talisman під російським прапором пройшов Гібралтарську протоку та змінив заявлений пункт призначення на невизначений. Раніше його прибуття до США очікували 9 листопада.
Leruo, який ходить під прапором Сьєрра-Леоне, замість американського узбережжя тепер вказує Brazil for Order — Бразилію з подальшим уточненням порту. До зміни маршруту судно очікували у США 11 листопада.
Windward зазначає, що Talisman та Leruo перебувають під міжнародними санкціями. Agioi Fanendes, який належить грецьким власникам, таких обмежень не має.
Водночас зміна заявленого пункту призначення не є остаточним підтвердженням скасування поставки: маршрути танкерів можуть коригуватися відповідно до розпоряджень фрахтувальників.
Greenpeace спочатку виявив сім танкерів із російським паливом
Наприкінці жовтня Greenpeace Україна повідомив про сім танкерів, які могли перевозити до США загалом близько 288 тисяч тонн російського дизеля. Згодом оцінку скоригували до шести суден і 268 тисяч тонн пального.
За інформацією видання «Агентство», станом на вечір 3 листопада на інтерактивній карті Greenpeace залишалися чотири танкери. Крім Agioi Fanendes, Talisman і Leruo, організація відстежувала Primorye, який указував Багамські острови як пункт призначення.
Таким чином, із семи суден, про які повідомляли наприкінці жовтня, підтверджений напрямок безпосередньо до американського порту наразі не має жоден. Найближчим до маршруту в США залишається Agioi Fanendes.
За оцінкою Windward, після видачі спеціального дозволу американського Мінфіну жодна партія російського дизеля ще не була доставлена до США.
Американські покупці відмовляються від російського дизеля
Проблеми з поставками виникли не лише через зміну маршрутів.
Наприкінці жовтня The Washington Sun повідомила, що представники адміністрації Трампа приватно закликають американські компанії погоджуватися на закупівлю російського дизеля.
Однак потенційні покупці побоюються юридичних і репутаційних наслідків співпраці з російськими постачальниками. За інформацією видання, труднощі з пошуком покупців зберігаються навіть за умови значних цінових знижок.
Особливі ризики пов’язані з тим, що Конгрес США ще у 2022 році ухвалив закон про заборону імпорту російських енергоносіїв.
9 жовтня 2026 року Управління контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США (OFAC) видало генеральну ліцензію №135, яка тимчасово дозволяє визначені операції з російським дизелем, зокрема його імпорт.
Однак питання співвідношення цього дозволу із законодавчою забороною 2022 року викликало суперечки серед американських політиків та юристів.
Губернатор Нью-Джерсі пригрозила портам багатомільйонними штрафами
2 листопада губернатор штату Нью-Джерсі Мікі Шеррілл направила офіційного листа портовим операторам із вимогою не приймати танкери з російським паливом.
Вона заявила, що дозвіл адміністрації Трампа суперечить федеральному законодавству та не скасовує заборони на імпорт російської нафтопродукції, запровадженої після повномасштабного вторгнення РФ в Україну.
За її словами, компанії, які братимуть участь у розвантаженні такого пального, можуть зіткнутися із цивільними та кримінальними наслідками, зокрема штрафами на мільйони доларів.
Губернатор наголосила, що влада штату використовуватиме доступні правові інструменти, щоб не допустити постачання російського дизеля через місцеві порти.
Водночас законність імпорту за новою ліцензією OFAC залишається предметом юридичної суперечки. Остаточного судового рішення щодо цього питання не оприлюднено.
Домовленість Трампа з Путіним передбачала до 4,8 мільйона тонн дизеля
9 жовтня Дональд Трамп повідомив про домовленість із Володимиром Путіним щодо збільшення постачань російського дизеля на американський та світовий ринки.
Згідно з оголошеними планами, Росія мала поставити понад 300 тисяч тонн пального найближчим часом, ще 500 тисяч тонн у листопаді та один мільйон тонн після цього.
Додатково розглядалося постачання ще трьох мільйонів тонн залежно від стану російських нафтопереробних заводів. Сукупний потенційний обсяг становив приблизно 4,8 мільйона тонн, але частина цієї кількості була умовною.
Трамп розраховував, що збільшення пропозиції дизеля допоможе знизити ціни на американському ринку.
Проте помітного здешевлення пального після оголошення домовленості не відбулося. Якщо 9 жовтня середня вартість дизеля становила близько $6,28 за галон, то, за даними Управління енергетичної інформації США, 2 листопада вона дорівнювала $6,292.
Тим часом російський віцепрем’єр Олександр Новак повідомляв про плани експортувати в листопаді приблизно 2,15 мільйона тонн дизеля на різні світові ринки.
Однак ці обсяги не означають гарантованих поставок до США. Фактичні маршрути суден, наявність покупців і суперечки навколо санкційного законодавства залишають реалізацію американсько-російських домовленостей невизначеною.
