Експериментальний надзвуковий літак NASA X-59, створений для польотів без звичного гучного звукового удару, здійснює переліт через Сполучені Штати до Флориди. Апарат із надзвичайно довгим і вузьким носом уже привернув увагу авіаційних спостерігачів під час подорожі з Каліфорнії. Літак здатний розвивати швидкість понад 1800 км/год, а його незвична конструкція покликана зробити надзвукові польоти значно тихішими. Розробка NASA та Lockheed Martin може змінити майбутнє пасажирської авіації.
- Експериментальний літак NASA X-59 прямує до Флориди.
- Апарат уже розігнався до швидкості 1,53 Маха.
- Його конструкція має значно зменшувати гучність звукового удару.
- Замість переднього скла пілот використовує систему камер.
- NASA готує новий етап акустичних випробувань літака.
X-59 вирушив до Флориди після року випробувань
28 жовтня експериментальний літак вилетів з авіабази Едвардс у Каліфорнії, де протягом року проходив льотні випробування. Маршрут пролягає через кілька американських штатів, зокрема Техас, де незвичайний апарат зафіксували авіаційні спостерігачі.
Кінцевий пункт подорожі — Космічний центр Кеннеді у Флориді. Там X-59 представлять на авіаційній виставці MAX POWER, яка відбудеться 7–8 листопада.
За інформацією NASA, від першого польоту 28 жовтня 2025 року літак виконав ще 40 випробувальних польотів. За цей час він досяг швидкості 1,53 Маха та висоти понад 17 кілометрів.
Його перший надзвуковий політ відбувся 5 червня 2026 року. Тоді X-59 перевищив швидкість звуку, досягнувши 1,1 Маха.
Як літак долає звуковий бар’єр майже безшумно
Зазвичай надзвуковий літак створює потужні ударні хвилі, які на землі сприймаються як гучний вибух. Саме через цей ефект комерційні надзвукові польоти над сушею тривалий час обмежували.
X-59 розробили так, щоб ударні хвилі не зливалися в один потужний звуковий удар. Його подовжений ніс, вузький фюзеляж і спеціальна аеродинамічна форма мають перетворити звичний гуркіт на значно тихіший звук, схожий на приглушений хлопок автомобільних дверей.
Через незвичну конструкцію в пілота немає традиційного переднього лобового скла. Замість нього використовується система камер і дисплеїв eXternal Vision System, яка забезпечує огляд простору попереду літака.
Наступний етап програми NASA Quesst передбачає вимірювання шуму під час надзвукових польотів. Згодом дослідники планують проводити польоти над населеними територіями США та вивчати реакцію людей на звук літака.
Отримані результати можуть стати підставою для перегляду обмежень на комерційні надзвукові польоти над сушею.
