Федеральне авіаційне управління США працює над прискоренням виходу на ринок повітряних таксі, надзвукових літаків, космічних запусків і дронів. Заступник адміністратора FAA Кріс Рошло повідомив Reuters, що агентство коригує підходи до сертифікації та правил, аби безпечно інтегрувати нові технології в національний повітряний простір.
Коротко про головне
- FAA планує завершити два правила для надзвукової авіації до середини 2027 року.
- Перше правило щодо польотів швидше Mach 1 над сушею поки є проєктом.
- Вісім проєктів eVTOL охоплюють 26 штатів США.
- Практичні польоти мають сформувати майбутні стандарти безпечної інтеграції.
- Нові правила не означають негайного старту масових комерційних рейсів.
Пілотні польоти eVTOL стануть основою для нових стандартів
FAA запустила eVTOL Integration Pilot Program, щоб отримати практичні дані про експлуатацію літаків із вертикальним зльотом і посадкою. Концепцію програми оголосили у вересні 2025 року, а в березні 2026-го FAA та Міністерство транспорту США відібрали вісім проєктів.
Це не вісім компаній, а проєкти, які очолюють органи влади та інституції, зокрема транспортні департаменти штатів, Port Authority of New York and New Jersey і місто Альбукерке. До роботи залучені виробники й оператори, серед яких Archer, Joby, BETA, Electra, Wisk, Ampaire, Elroy Air та Reliable Robotics.
За словами Рошло, дані програми допоможуть сертифікаційній роботі. FAA прагне не надто жорстко визначати спосіб виконання вимог і дати індустрії простір для інновацій, водночас забезпечивши безпечну та ефективну інтеграцію нових літаків у повітряний простір.
Пілотна програма охоплює не лише міські перевезення
eVTOL часто позиціонують як транспорт для коротких міських поїздок та сполучення з аеропортами. Archer Aviation порівнює їхнє впровадження з поетапним, міським запуском безпілотних автомобілів Waymo: спершу в обмежених районах, де можна відпрацювати процедури.
Однак відібрані FAA проєкти мають ширший перелік сценаріїв. Вони включають регіональні пасажирські перевезення, вантажну логістику, медичні місії, автономні технології та рейси для офшорного енергетичного сектору. У районі Нью-Йорка заплановані операції eVTOL на мангеттенському гелікоптерному майданчику, а техаський проєкт орієнтований на зв’язки між Далласом, Остіном і Сан-Антоніо з перспективою Х’юстона.
Тривалість програми становитиме три роки від старту першого проєкту. FAA раніше очікувала початку публічних операцій улітку 2026 року.
Надзвукові польоти над сушею: перше правило ще обговорюють
Наприкінці червня FAA представила перший із двох проєктів правил, необхідних для зміни режиму надзвукових польотів над сушею США. Документ Enabling Supersonic Overland Flight опублікували 2 липня; громадські коментарі приймають до 17 серпня.
Проєкт передбачає скасування загальної заборони на цивільні польоти швидше Mach 1 над сушею, яка діє з 1973 року, та її заміну режимом, прив’язаним до показників шуму. Оператор повинен буде довести, що надлишковий тиск звукового удару на поверхні не перевищить 0,11 фунта на квадратний фут, за методикою, погодженою FAA.
Рошло назвав чинні правила застарілими. Водночас запропонована зміна не відкриває небо для надзвукових лайнерів автоматично: після ухвалення правил виробникам ще потрібно буде сертифікувати конкретні літаки. Нинішній режим уже дозволяє спеціальні дозволи на дослідні та випробувальні польоти в контрольованих районах.
Другий етап стосуватиметься шуму на маршруті та біля аеропортів
Друге правило FAA планує запропонувати пізніше у 2026 році. Воно має визначити вимоги до шуму під час зльоту, посадки та надзвукового польоту маршрутом. Агентство заявляє, що враховуватиме прийнятність для громад, економічну обґрунтованість і технічну здійсненність.
FAA розраховує завершити обидва правила до середини 2027 року. Регуляторний підхід у цьому напрямі схожий на програму eVTOL: агентство зосереджується на вимірюваному результаті — безпечній інтеграції літаків або обмеженні впливу звукового удару, — а не на детальному приписі щодо кожного технічного рішення.
Регулярні комерційні надзвукові перевезення припинилися у 2003 році, коли Air France і British Airways вивели з експлуатації Concorde після 27 років служби. Нові правила можуть створити регуляторний шлях для наступного покоління таких літаків, але самі по собі не є дозволом на їхню негайну комерційну експлуатацію.
